De Daf is in April 2004 verkocht

Hij heeft nu een andere zeer geslaagde look gekregen.

Daf historie van 555 replica

De Daf 55 coupé is nog eigendom geweest van Willy van Doorn. Hij was in 1971 de toenmalige Directeur van Daf Aartselaar. De coupé was voor de Heer van Doorn getuned door Rob Janssen. Rob was de co-piloot van Rob Slotenmaker in de London Sydney Marathon.
De motor was stuk toen ik hem kocht. Er was een klep afgebroken.
De motor had een dubbele weber met een Ferrie inlaat spruitstuk.
De uitlaat was een 2-2 in 1 spaghetti. De nokkenas was ook van Pierre Ferrie.
Na reparatie van de Motor heb ik er 4 jaar mee gereden op de openbare weg.

Later heb ik deze Daf 55 coupé gebruikt voor de Rallycross.
In ± 1980 heb ik een tweede 55 coupé gekocht voor Hfl. 500,- met het doel deze te gebruiken voor de restauratie van de originele 55 coupé.
Jaren heb ik niets gedaan aan de restauratie vanwege mijn Rallycross en Race activiteiten.
In ± 1994 heb ik nog een Daf 66 coupé gekocht voor onderdelen.


Nu is hij dan af, de Daf 555 replica. Na 15 jaar.

Met mijn Daf 555 replica heb ik de NSU slalom 2001 gereden en dat zal niet de laatste keer zijn.
Het resultaat was niet slecht ; 2de niet NSU.


Technische gegevens;
Motor
Motor vermogen:     > 140 pk.
De Cilinder inhoud:   1550cc
Boring:                    80mm
Slag:                       77 mm
Carburatie:              2 Dubbele webers 40 DCOE
Uitlaat:                    spaghetti 4 in 1

Ik heb het orginele blok van de Alpine gebruikt. Je kan ook een 343 of 1400cc blok gebruiken. Je hoeft dan niet zoals ik de voorste motorsteunen te maken.
De duplex distributieketting is behouden. Het distributiedeksel van een Daf motor heb ik verhoogd. Het Daf deksel heeft een gat met dichting voor de voorste poelie. Het onderste tandwiel is vermaakt op de draaibank.
De waterpomp neem je van een Daf marathon of 1300cc.
Het uitlaatspruitstuk heb ik op maat laten maken.

Wielophanging
De schokdempers zijn heel speciaal en van Nederlands fabrikaat. De fabrikant ATS leverde eens schokbrekers voor o.a. de DTM maar ook voor mijn RC Cosworth 4X4.
De voorveren zijn extra dikke torsieveren van 18mm.
De voorste stabilisatorstang is een eigen constructie. Ze moest heel zwaar zijn en verstelbaar.
De achterveren komen van de Daf 55 combi, waarvan een winding is afgeslepen.
Achter is geen stabilisatorstang gemonteerd. Want deze zou juist verkeerd werken.

Aandrijving

Het koppelingshuis komt van een late Volvo 66. Deze heeft een vacuüm cilinder, die via een electrische klep bediend kan worden. De electrische schakelaar staat op de pook, zoals bij de Volvo 66 en 343.
De koppeling drukgroep komt van een 343 (grotere diameter).
De koppelingsplaat heeft sintersegmenten zoals op de Daf legerjeep HY66. De koppeling "pakt" normaal in bij 3000 t/min maar d.m.v. de electrische schakelaar op de pook omschakelbaar naar 4500 t/min. Hiermee kan je een snellere start maken.
De centrale aandrijfas is een speciale dikke as van de competitieafdeling van Daf.
De Variomatic is aangepast voor het hogere vermogen. De secondaires kregen een extra diafragmaveer en een zwaardere schroefveer.

De primaire komt van een Daf 44. En de secondaires van een Daf Pony.
De centrifugaal gewichten in de primaire zijn verzwaard tot 470 gram.
Ik heb de gewichten van mijn Daf 555 verschillende keren moeten verzwaren om het toerental op een gewenst laag niveau te krijgen.
Gewenst is 7.000 t/min bij vol accelereren en opgeschakeld met het vacuüm tot 3 à 4000 t/min.

De riemen zijn het zwakke punt. Een speciaal type o.a. met kevlar versterkt blijkt zelfs niet sterk genoeg. Ze braken na 10 ronden op een circuit.