Motor specificaties

Motor blok                     4-cilinders in lijn.
Boring                           80 mm
Slag                              77,5 mm
Cilinderinhoud                1557,4 cc
Compressieverhouging    1:11,5
Maximumtoerental          8500 t/min.
Max.vermogen               +-150 pk
Max.koppel                    Bij 5000 t/min.
Voeding                        2 dubbelle webers DCOE 40
Uitlaat                          4 in 1

Motor blok         

Van R5 alpine of Volvo 343 of R6 1300cc....enz.
Het blok is uitgeboord voor de grotere 80mm cilinderbussen. De nokkenas lagers zijn dezelfde als van R5 turbo of R8 Gordini.
Voor deze nokkenas lagers dient het blok te worden uitgeboord op maat v.d. lagerbussen.
De olietoevoer naar de kleptuimelaars is verkleind tot 2,5 mm.

Krukas             

De standaard Renault krukas met 77 mm slag dient als basis.     
De Krukas wangen werden verlicht door deze schuin af te draaien. En dan volledig glad gepolijst en hoeken afgerond. Hierdoor wordt de krukas sterker en heeft minder wrijving in het motorblok. De krukas tappen van de drijfstangen zijn excentrisch geslepen zodat de slag 0,5 mm toeneemt. De laatste bewerking is het uitbalanceren van de krukas met vliegwiel en drukgroep.

Drijfstangen

De drijfstangen zijn bewerkte standaard R8 Gordini  drijfstangen. Deze zijn 5mm langer dan die van de R5 Alpine. En de zuiger pen is bij R8 G standaard met een bronzenbus gelagerd. De drijfstangen zijn 50 gram lichter gemaakt en gepolijst, zodat er minder kans is op scheuren.
En uitgebalanceerd op 1 gr. nauwkeurig.

Zuigers

Dit zijn speciale zuigers van 80 mm voor R8 Gordini of R5 Alpine. Dit is ook de maat van de R5 Maxi. Leverancier B.Rapers of Pierre Ferry in Parijs. Wijzigingen; Lichter gemaakt en uitgewogen op 1 gr. nauwkeurig. De loopvlakken zijn gelakt met een Molycote twee componenten lak voor een lagere wrijving.
Het inrijden van de motor is hierdoor niet nodig.
De zuigerveren zijn hartverchroomde stalen zuigerveren van de Opel Kadet diesel.?

Cilinderbussen

Gietstalenbussen met boring 80 mm.
Type;  zgn."natte"cilinderbussen gemaakt van speciaal staal. Ze komen van Volvo Zweden via Wim v.Herk en werden gebruikt voor de Volvo 343 Turbo met Renault blok. In de R5 Maxi werden ze ook gebruikt.
Hoogte bussen 0,04-0,07 mm boven motorblok. Verschil tussen twee opvolgende bussen maximaal 0,01mm.

Cilinderkop 

Bewerkte cilinderkop van R5 Alpine.
Wijzigingen;
Inlaatkleppen 42,5 mm gemaakt van Peugeot kleppen.
Uitlaatkleppen 36 mm gemaakt van Peugeot kleppen.
De klepschotels zijn opmaat geslepen en gepolijst. De klepstelen zijn op de juiste maat ingekort en klepspieëngroef opnieuw ingedraaid. De klepzittingen van in en uitlaat zijn vervangen door grotere. Klepgeleiders zijn hard brons; een gewijzigde type van BMW.
Klepveren zijn van een zodanige sterkte dat de motor veilig is tot 9000t/min. 
Buitenveer standaard R5 Alpine.
Binnenveer van VW.  
Klepschotels zijn van hard aluminium leverancier Bob v.d.Zijden.

Nokkenas   

Gelagerd in het motorblok d.m.v. glijlagers (bussen) van de R5 turbo. De klep lichthoogte is d.m.v. het verslijpen van de nokken verhoogt van 7 mm naar 12,5 mm.

Het vliegwiel is maximaal afgedraaid om het lichter te maken en aan te passen aan drukgroep  van een Volvo 343, die een koppelingsplaat heeft van 180 mm.

Waterpomp      
Van R8 Gordini of Daf 1300cc
Aandrijving van waterpomp en dynamo gaat via een getande riem.

Webers DCOE 40
Venturies; 32 mm
Hoofd sproeiers ;135mm
Remlucht sproeiers ;180 mm
Stationair sproeiers;
Acceleratie systeem;

De totale lengte van de inlaat kanalen zijn 43 cm lang, dit is een berekende lengte voor een 1600cc motor met max. 8000t/min. en een behoorlijk koppel bij 5.000 t/min.

Uitlaatsysteem

Deze is van het type 4 in 1. De 4 uitlaatbuizen hebben een diameter van 38 mm. De lengtes moeten gelijk zijn ongeveer 65cm. De lengtes worden gecontroleerd door de inhoud van elke buis te meten met water en een maatglas.