Behaalde resultaten met Renault 5 RWD         

4de Belgisch kampioenschap        1984
2de Belgisch kampioenschap        1985
1ste Belgisch kampioenschap       1986
1ste Nederlands kampioenschap   1985
1ste Nederlands kampioenschap   1986
2de  Nederlands kampioenschap   1987
Meer dan 20 dag overwinningen in 84,85,86 en 87.

 

TECHNISCHE GEGEVENS VAN RENAULT R5 RWD -1600cc

Carrosserie             Renault R5 turbo 
Motor                     Renault R5 Alpine  1550cc
Smering                  Valvoline 20W50 Racing olie met Molycote toevoeging.
Versnellingsbak        Hewland MK9   Smering Vavoline Gaer Oil F1 met molycote toevoeging.
Wielophanging          voor;     Triangels JVE special met teflon unibals
                              achter;  Triangels van Renault R5 turbo Gr4 
Schokbrekers           DeCarbon demping instelbaar en schroefveren
Banden                    droog      M&H   smal profiel half slik 
                              nat          M&H   diep breed profiel
                              regen       RC12 Michelin voor proef Kleber M+S.

Gereedschap            van sponsor Stahlwille.   

Carrosserie specificaties:
Dak                       Aluminium
Voorruit                Gelaagd glas of Lexaan
Zij en achterruit      Perspex 5mm
Kofferdekselvoor    Polyester v. Kees Kruithof
Bumpers                JVE special ABS kunststof 2 mm s.g.= 1,6 kg/dm3
Bumperversterking  Multiplexhout 20 mm
Spatborden             JVE special ABS kunststof 2 mm
Bodemplaat            Volledig vlak van aluminium
Chassis                  Holle ruimtes gevuld met PUR-schuim

Versterkingen volgens groep 4 R5 turbo 250 pk. Rolkooi van stalen naadloze buis doorlopend naar voor- en achterwielophanging. De rolkooi geeft tevens extra stevigheid aan de totale carrosserie.

Motor specificaties
Motorblok                         4-cilinders in lijn.
Boring                               80 mm
Slag                                  77,5 mm
Cilinderinhoud                    1557,4 cc
Compressieverhouging        1:11,5
Maximumtoerental              8500 t/min.
Max.vermogen                   +-170 pk
Max.koppel                        Bij 5000 t/min.
Voeding                            Elektronische injectie Type Bosch D-jetronic

Motorblok 
Van R5 alpine of Volvo 343 of R6 1300cc....enz.
Het blok is uitgeboord voor de grotere 80mm cilinderbussen. De nokkenas lagers zijn dezelfde als van R5 turbo of R8 Gordini.
Voor deze nokkenas lagers dient het blok te worden uitgeboord op maat v.d. lagerbussen.
De olietoevoer naar de kleptuimelaars is verkleind tot 2,5 mm.

Krukas   
De standaard Renault krukas met 77 mm slag dient als basis.     
De Krukas wangen werden verlicht door deze schuin af te draaien. En dan volledig glad gepolijst en hoeken afgerond. Hierdoor wordt de krukas sterker en heeft minder wrijving in het motorblok. De krukas tappen van de drijfstangen zijn excentrisch geslepen zodat de slag 0,5 mm toeneemt. De laatste bewerking is het uitbalanceren van de krukas met vliegwiel en drukgroep.
Drukgroep is een AP-drukgroep.

Drijfstangen
De drijfstangen zijn bewerkte standaard R8 Gordini  drijfstangen. Deze zijn 5mm langer dan die van de R5 Alpine. En de zuiger pen is bij R8 G standaard met een bronzenbus gelagerd. De drijfstangen zijn 50 gram lichter gemaakt en gepolijst, zodat er minder kans is op scheuren.
En uitgebalanceerd op 1 gr. nauwkeurig.

Zuigers
Dit zijn speciale zuigers van 80 mm voor R8 Gordini of R5 Alpine. Dit is ook de maat van de R5 Maxi. Leverancier B.Rapers of Pierre Ferry in Parijs. Wijzigingen; Lichter gemaakt en uitgewogen op 1 gr. nauwkeurig. De loopvlakken zijn gelakt met een Molycote twee componenten lak voor een lagere wrijving.
Het inrijden van de motor is hierdoor niet nodig.
De zuigerveren zijn hartverchroomde stalen zuigerveren van de Opel Kadet diesel.?

Cilinderbussen
Gietstalenbussen met boring 80 mm.
Type;  zgn."natte"cilinderbussen gemaakt van speciaal staal. Ze komen van Volvo Zweden via Wim v.Herk en werden gebruikt voor de Volvo 343 Turbo met Renault blok. In de R5 Maxi werden ze ook gebruikt.
Hoogte bussen 0,04-0,07 mm boven motorblok. Verschil tussen twee opvolgende bussen maximaal 0,01mm.

Cilinderkop 
Bewerkte cilinderkop van R5 Alpine.
Wijzigingen;
Inlaatkleppen 42,5 mm gemaakt van Peugeot kleppen.
Uitlaatkleppen 36 mm gemaakt van Peugeot kleppen.
De klepschotels zijn opmaat geslepen en gepolijst. De klepstelen zijn op de juiste maat ingekort en klepspieëngroef opnieuw ingedraaid. De klepzittingen van in en uitlaat zijn vervangen door grotere. Klepgeleiders zijn hard brons; een gewijzigde type van BMW.
Klepveren zijn van een zodanige sterkte dat de motor veilig is tot 9000t/min. 
Buitenveer standaard R5 Alpine.
Binnenveer van VW.  
Klepschotels zijn van hard aluminium.

Nokkenas 
Gelagerd in het motorblok d.m.v. glijlagers (bussen) van de R5 turbo. De klep lichthoogte is d.m.v. het verslijpen van de nokken verhoogt van 7 mm naar 12,5 mm.

Waterpomp      
Van R8 Gordini of Daf 1300cc
Aandrijving van waterpomp en dynamo gaat via een getande riem.

Injectie systeem 
Het injectie systeem is van het type Bosch type D-jetronic.  De D-jetronic vind je op een Volkswagen, Mercedes, BMW en deze komt van een Renault 17.
De toerentalopnemer (twee contactpunten) is geplaatst direct op de nokkenas. De temperatuurvoelers zijn vervangen door instelbare weerstanden. De computerkast is geplaatst onder dashboard ver van de thyristor ontsteking in verband met mogelijke storing. De onderdrukvoeler is dichtbij de computerkast geplaatst,deze werkt inductief dus gevoelig voor storingen. De onderdrukvoeler heeft instelbare aanslagen voor vollast en stationair draaien. Twee benzinepompen verzorgen de benzine toevoer naar de elektromagnetische injectoren. De injectoren krijgen hun brandstof via een vierkante buis die dienst doet als accumulator. Twee drukregelaars zijn direct aan de vierkante buis gemonteerd. De drukregelaar met de hoogste insteldruk (3,5 bar) heeft in de afvoer leiding een demper. De andere drukregelaar (insteldruk 2,0 bar)heeft in de afvoer leiding een elektromagnetisch ventiel. Hiermee kan men de druk met een schakelaar op het dashboard of op gaspedaal omschakelen.

Inlaatsysteem 
De inlaat kanalen zijn gemaakt van Webers 45. De venturies zijn verwijderd, hierdoor blijft er in de webers een stootrand,die is weggenomen. De injectoren zijn zo ver mogelijk van de inlaatkleppen geplaatst. De totale lengte van de inlaat kanalen zijn 43 cm lang, dit is de berekende lengte voor een 1600cc motor met max. 8000t/min.

Uitlaatsysteem 
Deze is van het type 4 in 1. De 4 uitlaatbuizen hebben een diameter van 38 mm. De lengtes moeten gelijk zijn ongeveer 65cm. De lengtes worden gecontroleerd door de inhoud van elke buis te meten met water en een maatglas. Het 4 in 1 stuk komt van Schrick in Duitsland. Dan komt er een magafoon deze is belangrijk om het vermogen te verdelen over een breed toerental gebied.   De demper zorgt dat de 91 dB niet wordt overschreden.

Versnellingsbak
Het type is de MK9 van Hewland deze is gebaseerd op de Volkswagen Kever bak. De vorige eigenaar was K.Vereecken. De vier versnellingen worden geschakeld volgens het H-patroon. De rechte tanden van de versnellingen zijn in 1987 ook voorzien van de Molykote glijlak.                          

Verhoudingen in aantal tanden:       
Eind overbrenging    7/31
Eerste versnelling    12/38
Tweede versnelling   15/36
Derde versnelling     18/32
Vierde versnelling    21/29

VERSNELL.   VERHOUDING     EIND OV.     OMW./MIN.        KM/UUR
   1STE                 3,17              4,43             8000,00            58,04
   2DE                   2,40              4,43             8000,00            76,58
   3DE                   1,78              4,43             8000,00          103,38
   4DE                   1,33              4,43             8000,00          137,84  

In reserve ;
Eind overbrenging    8/31
Versnelling        15/36
Versnelling        17/34
Versnelling        19/32
Versnelling        19/31
Versnelling         23/28
Volledig sperdifferentieel met pallen.